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众所周知，很多汽车品牌都会有自己御用的改装厂商，今天我们就一起来了解一下宝马最著名的御用改造品牌，其分别是ALPINA?、AC?Schnitzer、G-Power。
我们先来了解一下Alpina，该公司位于德国巴伐利亚州，是一个以专门改装宝马汽车而闻名世界的独立品牌，有着十分标志性的特点，比如Alpina独有的LOGO、20辐铝合金轮圈，只使用自动变速箱、AlpinaBlue金属车漆以及奢华的内饰材料，同时Alpina也有着属于自己的B系车型。
Alpina
接着我们来看一下AC?Schnitzer，该公司成立于1987年，是全世界最大的宝马专业改装厂，其只为宝马独家提供全线的改装服务，有着“比宝马更懂宝马”的称号。其外饰套件辨识度很高，有一种特立独行又不失华丽的感觉。此外，AC?Schnitzer也拥有超过50个世界顶级赛事的荣誉奖章，十分的出色。
AC?Schnitzer
最后我们来了解一下G-Power，该公司是德国最为古老的改装车商，从上个世纪70年代便开始致力于宝马汽车改装，很多改装车友都以拥有一辆宝马G－POWER改装车为荣，可想其影响力有多大。G-Power可以将宝马的性能发挥到极致，并将排放噪音降至最低点。
G-Power
当然宝马品牌不止这三个改装厂商，还有像宝马高性能研发部门M-Power以及Hamann、Breyton?Design等，你会更中意那一个改装厂商呢。
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电动车兴起，空气动力学轮圈将成潮流？
太平洋汽车网宝马525轮胎是橡胶及高分子材料复合材质制成，品牌是普利斯通轮胎，这款材质轮胎耐磨性比较好，寿命也长久。
宝马车轮毂是铝合金材质的，采用该材质的轮毂是因为该材质的轮毂在汽车行驶时纵、横向振摆小，失衡量与惯性矩小，在轻量化的前提下，具有足够的强度、刚度和动态稳定性，与轴、轮胎的可分离性好。
宝马7系（查成交价|车型详解）轮毂是铸造的，宝马只有M系车型的轮毂为锻造，其它车系车型均为铸造。宝马7系轮圈可选19英寸和20英寸铝合金材质，提供定制化服务。其中个性化定制20英寸铝合金轮圈、V式轮辐649型、双色，仅提供给行政型豪华套装车型和V8豪华套装车型，其他车型不可选。
宝马7系原厂轮毂尺寸型号如下：型号：649i尺寸：20英寸，J值：8.5，ET值：25尺寸：20英寸，J值：10，ET值：41型号：630尺寸：19英寸，J值：8.5，ET值：25尺寸：19英寸，J值：9.5，ET值：39型号：628尺寸：20英寸，J值：8.5，ET值：25尺寸：20英寸，J值：10，ET值：41型号：620尺寸：19英寸，J值：8.5，ET值：25尺寸：19英寸，J值：10，ET值：39轮毂是轮胎内轮廓通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。重力铸造法是利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。锻造法是整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。低压精密铸造法是在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
作者：小魔
大约一年前，宝马就放出了关于iX3、i4和iNext等纯电动新车的大量信息。
而我们也了解到打头阵的iX3将在今年晚些时候正式上市，它将为这家德国汽车制造商开启一个新的电动时代，引领宝马的下一代电动汽车。
关于这款纯电动车的动力系统和续航里程，宝马有过详细介绍。包括它将使用74kWh的电池组，充电一次可行驶440公里的WLTP工况里程。
iX3纯电SUV
其搭载的动力系统，则是宝马的第五代eDrive电动传动系统，该系统可扩展到满足其他车辆的需求。它为后轮驱动的电动车提供210kW的最大功率以及400Nm的峰值扭矩。
现在我们又得到了一个新消息，那就是与iX3伴随而来的还有宝马首次亮相的全新轮圈，它被命名为“空气动力学轮圈”。
根据宝马说法，这款轮圈是专为电动车型打造，是宝马为提升纯电动车续航里程付出的有效努力之一。相较其他轮圈，这款轮圈拥有更高的空气动力学效率以及更轻的重量。
这款空气动力学轮圈的造型非常前卫，采用V型条辐与双色搭配设计。除了个性突出的造型设计外，整个轮圈的材质也与标准版X3所采用的轮圈不同，拥有一个单独设计的铝制内衬。
这样可以有效降低整个车轮的重量，使其相比宝马的其他空气动力轮圈轻了15％，空气阻力降低约5％。
它为纯电iX3?SUV带来的直接好处就是帮助其降低了2％的能耗，使车辆在欧洲WLTP测试周期中，提升了10公里的续航里程。
为了提升用户的购买兴趣，宝马也会为这款全新的空气轮圈提供定制服务。轮圈本身不仅可以接受个性化选项，比如传统轮圈的多种颜色搭配以及哑光与抛光的表面涂装，甚至还支持定制各种样式的内部嵌件，能够很好地满足用户的个性化需求。
除了iX3，未来该轮圈还将应用到宝马其他纯电动汽车上，如随后陆续推出的i4与iNext等车型。
关于搭载于电动车的空气动力学轮圈并非是宝马首次提出，事实上早在2012到2013年，特斯拉就曾为第一代的Model?S提供这种轮圈。
当时特斯拉推出了一款名为“Aerodynamic?19”的空气轮圈，它的外观像一个金属盘，可以在行驶时把气流导向车辆两侧，提升车辆的空气动力学效率，并提升5%的行驶里程。
但事实是由于当时的轮圈造型太丑，它们并不受到用户们的欢迎，因此特斯拉也很快停止了这种空气轮圈的供应。
特斯拉Model?3轮圈套了一个塑料装饰罩
不过随着面向大众市场的Model?3开始热卖，特斯拉也决定让空气轮圈重新回归。与宝马的一体式空气轮圈不同，特斯拉为Model?3准备的是一个空气轮圈罩。
虽然它在审美上没有太大进步，但对用户来讲，可拆卸的轮圈罩似乎能够提升一些接受度。
因为在平常不用出远门时，用户可以拿下轮圈罩，露出他们炫酷的轮圈。不过要是跑长途，装上它就能提升几十上百公里的续航里程，非常方便实用。
至于具体的提升数据，根据用户给出的结论，如果选装的是18英寸轮圈的轮圈罩，最大能达10%左右的里程提升。
此外，去年还有外媒透露特斯拉正在为新款Model?S开发新款空气动力学轮圈。上可以看到新空气轮圈也正式回归了一体式造型，采用半封闭构造，低镂空比设计，应该能为Model?S带来更强的续航表现。
通过车轮或轮窝的气流会对汽车的整体空气动力性能产生重要影响，从而影响车辆效率和行驶里程，这一点其实并不是什么秘密。
你可能会疑惑既然空气轮圈对电动车能起到这么大帮助，那么对燃油车呢？为什么它们不装空气轮圈来提升效率呢？
事实上在电动车兴起之前，对当时的燃油车来讲，能提升车辆效率的方式很多，而在轮圈上那点微小的提升并不能带来多少收益，因此空气轮圈并没有受到太大重视。
比如以一款燃油版福克斯和纯电版福克斯做对比，二者几乎拥有相同的外观造型，因此它们在空气动力学或者滚阻方面不会有太大差异。下面是假设它们在高速路上共同行驶1小时的时间，这期间二者的能量损失对比。
上图中我们可以清楚的看到，对于表格中绿色的燃油福克斯与**的电动福克斯，它们最大的能量损失来自于不同的传动系统，前者在动力传动系统上的损失为45kWh，而电动车只有6kWh，其他损耗基本相同。
可以说对燃油车来讲，其75%的能量损失都是来自于发动机/传动系统。如果可以将发动机/传动系统的效率提高10％，那么车辆的效率将提高7.5％。
但现实是，在传统燃油车的动力总成系统中想要提升10％的效率是非常困难的。这也解释了为什么当今带有涡轮增压，可变气门正时等功能的燃油车辆的成本与复杂性都会更高。
此外，对于燃油车来讲，当车辆的空气动力学效率提高10％时，它在公路上能提升的效率则是非常少的，对于总损失中15%的份额，改善10%的空气动力学特性仅会使车辆效率提升1.5％。这就是为什么你看不到有多少燃油车会配备空气轮圈。
不过，随着电动车的兴起，空气轮圈为提升电动车续航里程带来的收益很明显要比燃油车更多，这也是为何车企们也开始重视轮圈的研发，甚至有许多电动车与插电混动车都配备了专有轮圈。
有些专用轮圈不但可以强调一款电动车的特殊身份，也会对提升它们的续航里程起到实实在在的作用。
随着更多的纯电动车型将会在今年引入市场，也许空气动力轮圈的设计有可能在汽车界迎来全面潮流呢？END
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