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第一线路要保护好压缩机和管路，一般都这样接线，鼓风机开关控制AC开关，再AC开关控制压力开关，在压力开关控制两个继电器，两个继电器再分别控制散热器和压缩机
一．汽车空调的工作原理
汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力（非独立式空调），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
由于汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器。
二．汽车空调系统分类（按动力源分）
1．独立式空调：有专门的动力源（第二台发动机）驱动压缩机的运行，一般用于大中巴汽车上，这是由于大中巴的内部空间位置较大而且对空调运行效果要求更高。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，所以局限于大中巴汽车上使用。
非独立式空调：直接利用汽车发动机来运转的空调系统，非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可靠的质量，成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。
三．汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分 高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
压缩机：空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力
丰田锐志空调管怎么走图
请问你是什么车啊？一般货车装改装的话，一般就是风箱接2跟线（温控在风箱里面），火线和出线，在出线的地方接个继电器。继电器在新接1跟火线，出线就接压缩机和散热风扇，继电器的地线接到干燥瓶的感应塞上。不同的汽车有不同的方法。这是一种改装的方法。大家可以研究研究。
我的QQ15283908
在阅读汽车空调制系统电路时，汽车空调制系统电路可分为三部分，即信号输入装置、空调制控制单元和执行器。以 丰田 凯美瑞 空调制系统电路为例进行说明。
如图所示:
传感器采集环境温度、室内温度、蒸发器温度、太阳辐射温度等各种参数，并将这些数据发送到空可调放大器，放大器将这些参数与给定的指令进行比较，然后选择风扇转速、车内空空气循环模式、混温门开度、压缩机是否运行、压缩机是否运行。
1.电源电路
蓄电池→ 7.5A交流保险丝→空放大器的 A2 1端子，这是一个即使在点火开关关闭时也能提供电源的恒定电源电路，用于诊断故障代码存储等。当点火开关处于ON(IG)位置时，主电源电压→10A/C 2号保险丝→空调制放大器的A1端子。该电源用于操作调制放大器、向负离子发生器和空 ECU等供电。
2.传感器/开关电路
■内部温度传感器
检查车厢内空空气的温度，并向空调制放大器发送信号。车内温度传感器的端子1连接到空调制放大器的端子A29内部温度传感器的2端子连接到空调制放大器的 A3 4端子。
■环境温度传感器
检测车外温度，并向空调制放大器发送相应的信号。环境传感器1端接在连接器A58(A)和E40(B)的A9端；环境传感器的端子2通过连接器连接到空可调放大器的端子A5。
■日照传感器
在自动模式下，阳光传感器用于检测阳光强度。当阳光增加时，输出电压上升。日照减少，输出电压下降。空放大器检测阳光传感器输出的电压，并据此修正混合风门的位置和鼓风机的速度。阳光传感器的一端外接空调制放大器的A33端；阳光传感器的2端从外部连接到空调制放大器的A32端。
■蒸发器温度传感器
在带有空调制装置的蒸发器上，它用于检测流经蒸发器的冷却空气体的温度。空调制器蒸发器的温度传感器两端分别连接到空调制器放大器的B5和B6端。
■ 空压力传感器
安装在高压侧管路上，检测制冷剂压力，以电压变化的形式输出到空可调放大器，空可调放大器根据此信号控制压缩机。空压力调节传感器的两端输出传感器压力信号，连接到空放大器的A9端；传感器的3端为电源端，接空调制放大器的A10端；传感器的一端接地，并连接到空调制放大器的A13端。
■其他输入信号
空可调放大器的A37端子外部连接到空可调ECU F16。驾驶员可以通过调整面板上的按钮进行各种设置，各种设置信息从F16的四个端子输出。
空放大器的A8端外接一个锁止传感器，检测离合器是否锁止。锁止传感器将皮带轮的空转速信号发送给空可调放大器，由空可调放大器利用该信号和发动机转速信号来判断电磁离合器是否锁止。
3.执行器电路
■电磁离合器
空可调放大器的A20端外接空可调压缩机继电器，通过调节压缩机继电器控制电磁离合器的通断，从而控制压缩机工作与否。
控制电路:点火继电器后的电压→10A空调2号保险丝→空压缩机继电器→空放大器A20端子。当A20端子输出低电平控制信号时，空压缩机继电器线圈通电，空压缩机继电器开关触点闭合。
主电路:点火继电器后电压→10A A/C 2号保险丝→空压缩机继电器开关触点→空压缩机B3端子→电磁离合器→空压缩机内部接地。此时，压缩机工作。压缩机工作时，空可调放大器通过空可调压力传感器检测制冷剂管路压力。当管路压力过高时空放大器的A20端会输出一个高电平信号，使电磁离合器线圈失电，使电磁离合器停止工作，保护压缩机不受损坏。
■节气门控制电磁阀
空可调放大器的A2端外接节流控制电磁阀，用于节流减压，自动调节控制压缩机制冷剂的输出。当压缩机的制冷剂排量不足时，空可调放大器的A2端子向空可调压缩机的A2端子输出高电平信号，节气门控制电磁阀通电，并且空可调压缩机的排量增加。
■ 空可调鼓风机组件
空可调放大器从的端子B2、B3和B4输出控制信号，分别控制空可调鼓风机总成中空空气混合系统的伺服电机(正转和反转)，从而驱动混合风门移动，调节空空气通过蒸发器后通过加热器芯的流量，以控制吹风。控制空风机总成内部通风模式伺服系统中的电机(正转和反转)，将风门移动到控制出口空气转换的任意位置，实现通风模式控制；控制空风机总成内部进气伺服系统的电机(正转和反转)，从而带动进气风门运动，实现进气控制(如新风空风、新风空风/再循环和再循环)。
空可调放大器通过总线IC线束与各伺服电机通信，空可调放大器通过空可调线束向各伺服电机供电并发送工作指令，各伺服电机将阻尼器位置信息通知空可调放大器。
■ 空调整鼓风机电机
蓄电池电压→50A HTR保险丝→鼓风机电机的3个端子；鼓风机的一端为接地端；鼓风机电机的两个端子是控制端子，连接到空可调放大器的A23端子。当空可调放大器输出控制信号时，鼓风机电机运行。
■负离子发生器
为了改善车内的空气质量和舒适度，在驾驶员侧的侧面调节器的风道中安装了一个负离子发生器。负离子发生器的两端为电源端；端子4为控制端子，连接到空调制放大器的端子A39端子5是接地端子。负离子发生器与鼓风机电机一起运行。
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